M.A.R.D – Main Assisted Reserve Deployment

בתרגום חופשי לעברית, אפשר לקרוא לזה – מנגנון סיוע פתיחת מצנח הרזרבי על ידי המצנח הראשי.

המטרה היא אחת ויחידה, החלפה מהירה בין החופה הראשית לחופה הרזרבית!

כל שאר היתרונות שאנו מכירים הינם תוצאות הנגזרות מאופן פעולתו של המנגנון.

בפוסט קודם הסברתי על מנגנון ה RSL, ממליץ לקרוא לפני קריאת פוסט זה.

חשוב - אם שאקל ה RSL אינו מחובר לטבעת הייעודית על רצועות המצנח, מנגנון זה מבוטל!

בשונה מ RSL רגיל, מנגנון ה - M.A.R.D מבצע עוד כמה פעולות מעבר לפעולתו של ה RSL.

יתכן ואתם שואלים את עצמכם, למה צריך את זה בכלל? ובכן, קיימים מספר יתרונות מובהקים במנגנון ה - M.A.R.D, והם:

1. צמצום גובה תהליך ניתוק ופתיחת המצנח הרזרבי.

2. אובדן פחות חלקים - במקרים רבים של ניתוק חופה ראשית, התיק הפנימי של המצנח הרזרבי נשאר מחובר לחופה הראשית.

רובנו מכירים את מנגנון ה – M.A.R.D הנפוץ ביותר בעולם, ה - Skyhook של חברת UPT, שנמצא על מצנחי הווקטור ועל מערכת הטנדם Sigma המהווים רוב גורף ממצנחי הטנדם בעולם כיום.

הצלחת ה – Skyhook בעולם הצניחה ובקרב הצנחנים יצרה מעיין "הסכמה" כי מנגנון M.A.R.D הינו הכרחי במצנחים, יצרני מצנחים רבים נאלצו להשלים עם עובדה זו ולאמץ את מנגנון ה – Skyhook או להמציא M.A.R.D משלהם על מנת לשמור על רלוונטיות בשוק.

כך נולדו מגוון מנגנונים חדשים, הפועלים באופן שונה אך משרתים אותה מטרה.

הנה מספר דוגמאות ומנגנוני M.A.R.D שונים של יצרנים שונים:

Wings - Boost M.A.R.D

UPT Vector - Skyhook M.A.R.D

Mirage - Trap M.A.R.D

Rigging Innovations - MOJO M.A.R.D

Velocity Sports -Infinity M.A.R.D

איך זה עובד?

· שלב ראשון - ניתוק חופה ראשית.

· במנגנון ה - Skyhook קיים שלב וידוא ניתוק רייזר צד שמאל.

· חופה הראשית מתרחקת רצועת RSL נמשכת - פתיחת תיק חיצוני של מצנח רזרבי, לאפשר תהליך פתיחה עם קפיץ של הרזרבי (בדומה ל - RSL רגיל)

· תוך כדי התרחקות הקפיץ, רצועה נוספת המחוברת בנקודת צומת על רצועת ה RSL ומחוברת בקצה השני לבריידל של הרזרבי, מושכת את בריידל התיק של המצנח הרזרבי.

בכך המצנח הראשי (בנוסף למצנחון/קפיץ של הרזרבי) מושך את החופה הרזרבית החוצה והחופה הראשית פועלת כפיילוט שוט ענק למצנח הרזרבי.

בתמונות הבאות מוצגים השלבים ותזמונם בעת תהליך פעולת ה M.A.R.D:

1. ניתוק חופה ראשית.

2. התרחקות החופה הראשית, פתיחת קונטיינר רזרבי ויציאת קפיץ/פיילוט שוט רזרבי.\

3. משיכה של החופה הראשית של בריידל תיק המנח הרזרבי.

4. יציאת החופה הרזרבית והפרדות מתיק המצנח הרזרבי והחופה הראשית.

קיימות דרישות מינימליות שחייבות להתקיים:

· מנגנון זה אינו מבטל את מנגנון ה RSL הסטנדרטי.

· כאשר פותחים מצנח רזרבי באופן ישיר ללא ניתוק חופה ראשית, מערכת ה – M.A.R.D מבוטלת בהכרח ובכך לא נשאר חיבור בין המצנח הראשי לרזרבי המאפשר פריסתו באופן תקין.

· נדרש כי נקודת חיבור ה – M.A.R.D לרצועת הבריידל לא תחליש אותו כך ימשיך לעמוד בעומסים הנדרשים.

לסיכום,

מערכת ה – M.A.R.D על כל סוגיה מאפשרת בעת ניתוק חופה ראשית החלפת חופות מהירה ובכך פריסת החופה הרזרבית לרוב מהירה יותר ונמנע אובדן גובה משמעותי.